你知道通用变频器VF控制模式的恒转矩方式吗

发布时间：2020-08-10

你知道通用变频器VF控制模式的恒转矩方式吗？“恒转矩方式”我们经常听到的解释是工频以下恒转矩调速，工频以上恒功率调速。想知道VF控制模式恒转矩方式的具体内容，我们一起随在工控智能制造行业领域有着十几年来自主研发多款系列通用、专用变频器和伺服系统的南京欧陆电气带大家一起来了解下。

     这里我们需要了解以下两个方面：1电机的实际输出转矩是由逆变器决定的，而不是由负载决定的。2电机输出的转矩不是由逆变器决定的，而是由电机的结构决定的。当我们谈到转矩时，我们可以从逆变器中跳出来，从负载和电机中启动，这样就不容易清洗，特别是各种公式，都是很有负载理解力的。

      这就是磁通量不变或电机气隙磁通量处于有效状态，因为电机在励磁不足的情况下很难给出足够的转矩，励磁过强时会出现磁饱和，导致电机功率因数和效率降低。”

       让我们看一个公式e=k fφ，e感应电动势，k因子，f频率，φ通量。为了使磁通量保持恒定，在调速时，需要在改变f的同时改变电动势e，使φ=e/kf保持不变。这是逆变器v/f控制的出发点或原理。然而，当实际电机转速调整时，感应电动势e不能直接测量和控制。然后看另一个公式，v=e1+e，其中v是电源电压，e1是定子电压降。当e远大于e1时，我们可以认为v≈e，即当感应电动势较大时，v/f可以代替e/f控制。这里我们暂停下一个恒转矩转速控制模式。

       当电机采用恒转矩调速时，如果拖动恒转矩负载，且电机的额定转矩等于负载转矩，则无论运行速度如何，电枢电流都将保持不变，电机得到合理利用。同时满足了负载的恒转矩要求。恒转矩调速与恒转矩负载的关系称为匹配。

      这是v/f控制模式是恒转矩转速控制模式。

      这里我们将讨论低于功率频率的高速和低速转矩。由公式v=e1+e可知，电机在低速时感应电动势较低，定子阻抗的电压降不容忽视。在这个时候，e和v是非常不同的。大，导致e/f变小，即磁通量变小。此时，电机输出的扭矩变小。此时，需要通过增加电源电压来补偿扭矩。因此，在恒转矩模式下高速运行和低频运行时，电机输出的转矩是不同的。高速运行时，电机的输出转矩高于低速运行时的输出转矩。

       因此，在使用变频器进行v/f调试时，尽量采用高频运行。如果需要低速，应通过减速器减速并增加扭矩。而需要了解的空间矢量控制方法，“具有优异的矢量控制性能，实现了转矩控制和转速控制的一体化，能够满足不同客户的多样化应用需求。”

      还是那两句话，1电机的实际输出转矩有负载决定；2电机能够输出的转矩由电机结构决定。这个与变频器没有关系，一味地增加变频器功率只是增加了过载的上限，是不能提高转矩的，而且还失去了对电机的保护功能。有两种方案实现低速还要保持高转矩，提高减速机的减速比或者齿轮比（皮带的小轮带大轮）用来提高输出转矩；3换个更大功率的电机而不是变频器。这个就好比汽车上坡，想用2档去上坡上不去怎么办，降档或者换个马力更大的汽车。

      对通用变频器VF控制模式的恒转矩方式，通过南京欧陆电气的详细介绍，大家对此有一定了解了吧。购买变频器一定要选择正规的厂家，放心有保障。